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鐵道部是否已經不堪重負？它的發展模式是可持續的嗎？我在《中國經濟到了最危險的邊緣》一書中指出，鐵道部其實就是整個中國經濟發展模式的縮影。我在2011年的春節就發布了鐵道部的財務預警！當時的鐵道部還在“大躍進”的狂歡之中，沒有人聽，他們不但找我麻煩，找我節目的麻煩，還鄭重其事地開新聞發布會反駁我，說什么資產負債率不高，財務還很健康，和我這個財務專家叫板。結果不到一年，在資本市場發債受挫，沒辦法只好“作弊”，在財政部碰了一鼻子灰以后，竟然故意曲解發改委的文件，創造出“政府支持債券”這么個新名詞，硬把它說成是有中央財政支持來忽悠資本市場。
媒體報道說“鐵道部向國家求援
億元，希望財政支持
億元，同時發債
億元，以使鐵路建設順利推進”。鐵道部公開回應說這個報道純屬謠言。那到底是不是謠言呢？從財務報告上看，36家與高鐵相關的上市公司，應收賬款合計是2491億元。
何以至此呢？在回答這個問題之前，我先問大家一個問題：給你一筆資金來做投資，你會怎么投？我想就算你沒讀過MBA，你也懂得手里要留有周轉資金，分期開發，保障一期竣工以后能收回現金了，再投下一期項目。你一定不會把所有的錢用來同時開工十幾個項目，到后來沒錢了再到處去借。
年國家的4萬億投資計劃中，計劃投資到鐵路上的大概是12萬億。結果，鐵道部一口氣投進去24萬億，全國41萬公里鐵路一起上馬；一口氣開工建設16萬公里高鐵，砸進去16萬億；同時又開工建設雙線電氣化鐵路25萬公里，至少又砸進去7500億元。所有的錢全砸進去了，沒錢了怎么辦？等國家撥款，向銀行借債。
這樣做的后果是什么？就是一旦國家投入減少，很多在建項目立馬陷入困境。2011年6月份的時候，國家開始重新思考鐵路規劃，決定放慢速度，削減對鐵路的投資。這里我得為政府辟個謠，政府可不是在溫州動車事故之后，而是在那之前就已經考慮修改計劃了。早回應我的預警多好，沒準兒鐵道部還能“軟著陸”。結果是：國內多條鐵路面臨資金短缺被迫停工，停工項目占到所有鐵路項目的90%以上。
鐵道部搞“大躍進”的是高鐵建設，那么地方政府在搞什么呢？公路、機場和交通樞紐。讓人擔心的是，地方政府的債務危機比鐵道部來得還猛烈。大家不要閑著沒事兒看歐洲和美國的熱鬧了，因為我們“中國版”的債務危機早已經爆發了。這個危機就是云南省的融資平臺發生了嚴重的債務危機，這不是一連串個別的危機，而是一連串具有連鎖反應的債務危機，云南發生危機的同時，全國各地的債務融資
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